在今年年初还在信誓旦旦宣称“蔚来不会降价”的蔚来CEO李斌终于还是在销量和业绩的双重压力下“服软”了。

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6月12日，蔚来宣布全系车型起售价下调3万元，使得新车价格下探到30万以内，电池租赁方案（BaaS）起售价下探至22.8万元。

当然好事儿不会一连串的来，与降价一同而来的是车主权益的“下探”：今天（6月12日）之后购车的用户不再享有终身免费换电，整车质保期从之前的10年不限里程调整为6年或15万公里。其中三电系统仍可享10年不限里程质保，6年免费车联网以及终身免费道路救援。

同时，免费换电服务将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。蔚来表示此后将推出灵活的充换电服务套餐。

那这降掉的30000块成了一个选配的车主“权益升级包”，其中便包含了每月4次的终身免费换电。

李斌也在蔚来APP中留言表示，“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！我们继续加电，继续为大家做好服务！”

虽然看上去本质上还是一出“羊毛出在羊身上”的大降价，不过咱浅算一笔账，假如配置75度电池，在济南每月行驶里程在1500公里左右，这样一个月换4块电池的花销在480元左右，换算下来，3万块钱也够充5年多的电了。更何况有不少有条件的用户直接选配家用充电桩，基本满足了日常充电需要。因此，对绝大多数的用户而言，以每月4次的终身免费换电权益置换3万现金优惠，也算是一笔划算的买卖。

在汽车价格战趋近白热化的2023年，同为竞品的特斯拉涨涨降降几个来回，为什么此前蔚来能“倔强”地坚持不降价？这主要源于蔚来近年来一直在进行BaaS闭环商业模式的布局，而保持价格稳定是实现布局的基础，在前期这确实让蔚来的市值一路猛涨，稳坐新势力第一梯队。

那为啥现在不灵了？需要注意的是，本次蔚来策略大调整的时间点恰恰在距离今年一季度财报发出后不到3天。财报数据显示，蔚来一季度营收106.77亿元，同比增长7.7%，环比下滑 33.5%；净亏损 47.40亿元，同比增长165.9%。在毛利率方面，一季度蔚来的整体毛利率降至1.5%，汽车业务毛利率降至5.1%，环比分别下降 2.4和1.7个百分点，较去年同期的14.6%和18.1%的高位也大幅下滑。整个5月份下来，蔚来的市值已经下滑到不到理想一半儿的程度了。

再看销量，尽管今年一季度蔚来交付了3.1万辆新车，还能保持平均月销过万的成绩。但到了二季度的四、五月份，蔚来已经连续两个月交付下滑到6000余辆。作为交付担当的ET5后劲儿不足，ES6又出师不利，本以为换代只是阵痛期，没想到迟迟无法回血。毕竟按照咱们前面讲的BaaS模式要想走深走阔，首要前提是车得能走量。

当然这也得分开来讲，毕竟蔚来主打服务，定价逻辑与成本无关，想持续BaaS模式的重要一步其实也在于将“换电服务费”从整车价格中剥离出来。这次价格调整应该算是一次尝试，既能够吸引一部分心理价位更低的消费者，让不同里程需求的用户能够个性化选择充电服务，按需付费；对蔚来而言，降价刺激走量的同时，也可以让用户更明确和更认可换电模式，形成去换电站付费换电的用户习惯，而不仅仅是享受一项免费的车主权益。

配合8月1日之后，蔚来将对新用户的换电进行收费，单次平均费用约为80-100元，这笔换电方面的收入，才是此次降价背后蔚来的着眼点。

当然，作为消费者来说，降价不减配当然是个好消息，如果是蔚来老车主换新，可以将原有权益转嫁至新车或者置换成现金补贴，最高可以便宜8万。

那么问题来了，如果是你的话，愿意用终身免费换电权益换3万元的价格优惠吗？欢迎大家在下方留言与我们进行互动。